Vielfältige Vergangenheit der Nordeifel am 5. Oktober 2025 entdecken

Dort erhalten Sie vielfältige Informationen zur Landschaftsentwicklung von Fluss- und Bachauen. Dieses vielschichtige Bodenarchiv können Fachleute lesen und interpretieren. Fluss- und Bachauen, wie im oberen Ahrtal, sind dynamische Landschaftsräume. Sie werden durch den Wechsel zwischen niedrigen und hohen Wasserständen, klimatische Schwankungen sowie sich wandelnde Formen der Landnutzung beeinflusst.

Landschaftliche Veränderungen im näheren Umfeld, beispielsweise durch starke Bergbauaktivitäten, sind in den Bodenschichten erkennbar. Die eingelagerten Pollen zeigen die Art und Dichte des Bewuchses und mithilfe der Kohlenstoffanalyse kann eine Datierung der entsprechenden Bodenschicht erfolgen. So lässt sich die Veränderung der Landschaft Schritt für Schritt durch die Jahrtausende rekonstruieren. Bei der Archäologietour können Besucher:innen live bei der Entnahme und Analyse von Proben dabei sein und sich über das Bodenarchiv vor Ort informieren.

Am malerisch in der Urftaue gelegenen Grünen Pütz bei Nettersheim beginnt die römische Eifelwasserleitung, das bedeutendste und längste technische Denkmal der Antike nördlich der Alpen. Die Sickerleitung, die Brunnenstube und der daran anschließende Kanal haben die Flutkatastrophe im Juli 2021 gut überstanden. Die nahe Bahntrasse wurde jedoch stark beschädigt und musste umfangreich saniert werden. Im Zuge dieser Sanierungsarbeiten fanden mehrere archäologische Grabungen statt.

Auch bei den Archäologietouren 2023 und 2024 hatten wir Bodendenkmäler in den Fokus genommen, die durch die Flutkatastrophe in Mitleidenschaft gezogen worden waren. Die neuen Ergebnisse am Grünen Pütz zeigen, dass die Eifelwasserleitung trotz der massiven Eingriffe durch den Eisenbahnbau an verschiedenen Stellen nachgewiesen werden konnte und dabei teilweise erheblich von dem bisher prognostizierten Verlauf abweicht.

Auf alten Karten stößt man westlich von Wollenberg auf den Flurnamen „Altenberg“ – ein Hinweis auf eine alte Burganlage. Auf einem Bergsporn finden sich die Reste einer mittelalterlichen Anlage. Zu beiden Seiten des Geländevorsprungs haben sich Bäche in den Hang gegraben, die am Fuß des Abhangs zusammenfließen. Dadurch ist das darauf liegende Plateau auf drei Seiten natürlich geschützt.

Der Übergang zum angrenzenden Bergrücken ist durch einen Graben befestigt, der noch heute erkennbar ist. Sowohl im Gelände als auch im digitalen Geländemodell lassen sich noch deutliche Siedlungsspuren erkennen. Neben der ehemaligen Zuwegung sind ein künstlicher Burghügel, eine Umfassungsmauer mit einem bislang unbekannten Turm sowie ein Gebäude erkennbar. Die Anlage wurde vermutlich zwischen dem 8. und 12. Jahrhundert errichtet und bewohnt. Die hier entdeckten Funde werden den Besuchern präsentiert.

Die mittelalterliche Stadtbefestigung von Zülpich stammt aus dem 13. Jahrhundert und ist auf fast der gesamten Länge erhalten. Das im Westen gelegene Weiertor hat im Zweiten Weltkrieg große Schäden erlitten. Archäologische Grabungen erbrachten in den letzten Jahren immer wieder kleine Einblicke in die Entwicklung des Tores im Laufe der Zeit. Nach Teilrekonstruktionen im Jahr 1974 wurde im vergangenen Jahr auch der Hauptturm dieser Doppeltoranlage wieder aufgebaut.

Heute residieren hier die Hovener Jungkarnevalisten und öffnen das Tor für die Gäste der Archäologietour. Neben Führungen durch den Zwinger und die Türme des Tores werden auch Rundgänge zu Markt und Mühlenberg angeboten, bei denen die Ergebnisse der archäologischen Grabungen erläutert werden.

Die Vennquerbahn zweigte in Jünkerath nach Nordwesten von der Eifelbahn in Richtung Belgien ab und fädelte sich bei Weywertz in die Vennbahn ein. Somit stellte sie eine der wenigen Ost-West-Verbindungen im Schienennetz zwischen Deutschland und Belgien dar.

Die 1904 aus strategischen Gründen geplante Bahnstrecke spielte sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg eine zentrale Rolle für den militärischen Truppen- und Materialtransport. 1981 wurde die Bahnstrecke vorläufig außer Betrieb genommen. Kurze Zeit später wurde sie aufwändig saniert und zwischen 1986 und 1999 von der NATO als Zubringer zum Truppenübungsplatz Elsenborn genutzt. Im Jahr 2003 erfolgte die endgültige Stilllegung des Bahnverkehrs. Seit 2015 ist die alte Trasse als Fahrradweg nutzbar. Neben den Überresten dieser einst wichtigen Bahnstrecke ist hier auch ein Bunker des Westwalls zu sehen, der am 3. März 1945 kampflos an die amerikanischen Truppen übergeben wurde.